Questions fréquentes

Ouvrez Taac!, touchez la borne sur la carte, choisissez la prise et appuyez sur Démarrer la recharge. En invité vous payez par carte et vous partez ; avec un compte et une carte enregistrée, la recharge démarre en un geste.

Non. Le mode invité vous permet de recharger sans créer de compte : vous payez par carte et, si vous voulez le reçu, vous laissez votre e-mail. Le compte est utile si vous voulez enregistrer une carte, garder des favoris, avoir l’historique des recharges ou recevoir des factures pour votre entreprise.

À vous de voir. Taac! est sur l'App Store et Google Play, mais la même application fonctionne aussi dans le navigateur, à l'adresse taac.app, sans rien installer. Ajoutée à l'écran d'accueil, elle s'ouvre en plein écran et se comporte comme une application normale, notifications comprises.

Les cartes NFC arrivent : le service est en cours d'activation. Pour l'instant tout se fait depuis l'application — démarrage, suivi de la session, arrêt et reçu. La carte n'ajoutera pas de fonctions, ce sera simplement une façon plus rapide de commencer.

Sur la carte de l'application. Chaque borne affiche son état en direct — disponible, en charge ou hors ligne — et vous pouvez la chercher par nom ou par adresse. De là, vous lancez la navigation avec l'application de cartes du téléphone.

Avec les filtres : type de prise et puissance minimale. Les filtres restent actifs jusqu’à ce que vous les réinitialisiez.

L'état sur la carte vient de la borne elle-même et se met à jour en direct : si elle est occupée, la session en cours se terminera. Suivez la prise et vous recevrez une notification quand elle se libère. Si la borne est endommagée, utilisez Signaler un problème sur sa fiche : l'opérateur en est informé tout de suite.

La valeur affichée est la puissance maximale que cette prise peut délivrer. La puissance réelle est presque toujours inférieure, et ce n'est pas une panne : en courant alternatif la limite vient du chargeur embarqué du véhicule, et la température de la batterie, le niveau de charge atteint et les réglages de la voiture jouent aussi.

Ce n’est pas encore disponible : le service est en cours d’activation. Une fois actif, la voiture s’identifiera toute seule : vous branchez le câble et la charge démarre, sans téléphone et sans carte. En attendant, chaque recharge se lance depuis l’application, en un geste.

Pendant la session, l'application affiche l'énergie, la durée et le coût mis à jour en direct. En activant les notifications, vous recevez les alertes de début et de fin même application fermée, sans garder l'écran allumé.

Oui. Chaque appareil connecté au même compte voit la session au même moment : vous pouvez démarrer depuis le téléphone et suivre la recharge depuis l'ordinateur, une tablette ou CarPlay — le compte à rebours pour brancher, la recharge en cours, le rappel pour débrancher et le résumé final. Cela fonctionne sur le réseau Taac! et en itinérance.

Rouvrez la session dans l'application et appuyez de nouveau sur l'arrêt : le signal passe par la borne et prend parfois quelques secondes. Si rien ne se passe, essayez d'arrêter depuis le véhicule en débranchant le câble côté voiture. Si la session reste bloquée, écrivez-nous en indiquant la borne et l'heure.

Le câble reste verrouillé tant que la session est ouverte : vérifiez d'abord que la recharge est bien terminée. Déverrouillez ensuite la voiture avec la clé et réessayez, car sur beaucoup de véhicules c'est la centralisation qui libère le connecteur. Ne tirez pas en force : s'il ne se libère pas, contactez-nous.

C'est en général le véhicule qui décide : beaucoup de voitures ont une limite de charge réglée, et en courant alternatif la session se termine naturellement quand la batterie est pleine ou quand l'électronique de bord réduit la puissance pour la protéger. L'historique indique l'énergie réellement délivrée.

Dans l'onglet Trajet, vous saisissez le départ et la destination — une adresse ou votre position actuelle —, la batterie au départ et le minimum souhaité à l'arrivée, de 5 à 60 %. L'application choisit les arrêts sur le parcours et vous dit combien de temps vous conduisez, combien de temps vous chargez, l'énergie nécessaire et le coût approximatif. Trois modes : Le plus rapide, Moins d'arrêts et Avec services.

Toutes celles que nous connaissons : le réseau roaming, le réseau Taac! et les points OpenChargeMap. Il privilégie un plan composé uniquement de bornes que vous pouvez lancer depuis l'application et ne passe aux autres que si elles vous font gagner plus de dix minutes ou 5 % du temps total. Il ne prévoit jamais d'arrêt sous 10 % de batterie, ignore les bornes de l'autre côté de l'autoroute et vérifie le détour réel avec Google.

Non, ce sont des estimations. Le temps de charge dépend de la courbe de charge de votre voiture et de la température ; le coût utilise les prix de notre grille pour les bornes que vous pouvez lancer avec Taac! et affiche « prix inconnu » pour les autres. L'itinéraire lui-même est calculé par Google. Vous pouvez planifier jusqu'à quarante trajets par heure.

Oui : tout l'itinéraire, arrêts compris, part vers Google Maps d'un seul geste. Avec une Tesla connectée, vous pouvez envoyer le prochain arrêt ou la destination directement au navigateur de la voiture. Depuis chaque arrêt, vous pouvez aussi ouvrir la fiche de la borne ou naviguer jusqu'à cet arrêt seulement.

Celle sélectionnée dans le Garage, avec sa consommation et sa vitesse de charge. S'il n'y en a pas, il utilise une voiture générique de 60 kWh. Avec une Tesla connectée, la batterie au départ est lue dans la voiture, et vous pouvez quand même la modifier.

Ouvrez la fiche de la borne dans l'application et touchez Signaler un problème. Choisissez les prises concernées et le type de problème, ajoutez une note si vous voulez et jusqu'à trois photos. Cela marche sur toutes les bornes, les nôtres ou en roaming ; il faut un compte, pour que l'opérateur sache que le signalement est réel. Vous pouvez envoyer jusqu'à cinq signalements par jour.

Le contact technique de l'opérateur qui gère la borne, par e-mail, comme notification d'un client Taac! : date et heure, borne et prises, le problème, vos notes, si vous étiez sur place, les coordonnées de la borne et les photos. Votre nom et votre e-mail n'y figurent pas. Si nous n'avons pas le contact de l'opérateur, le signalement nous parvient et nous le transmettons.

Le signalement est une notification, pas une demande d'intervention avec un délai garanti : c'est l'opérateur qui décide si et quand il répare. Vous recevez une confirmation à l'écran et par e-mail. Pour un problème de paiement ou de charge lancée avec Taac!, écrivez-nous comme d'habitude.

Cela dépend de la borne : le prix est affiché sur sa fiche dans l’application avant de lancer la charge, sans abonnement ni frais d’activation. Toutes les conditions sont sur la page Tarifs.

C'est la pré-autorisation : le montant que vous avez choisi plus 5 € (60 € pour le plein), bloqué en garantie au démarrage de la recharge et indiqué avant que vous confirmiez. Ce n'est ni un débit ni un plafond de dépense. À la fin de la session, le coût réel vous est facturé : s'il est inférieur, la différence est libérée ; s'il est supérieur, le montant total est débité séparément sur la même carte et le blocage est levé une fois ce paiement passé. Le délai de déblocage dépend de votre banque et peut prendre quelques jours.

Elle sert à libérer la prise pour le suivant. Elle s’applique si vous laissez la voiture branchée après la fin de la charge, et démarre seulement après un délai de courtoisie. Le montant et les horaires changent d’une borne à l’autre : sur certaines, surtout en courant continu, elle s’applique aussi la nuit. Vous trouvez toujours les conditions exactes sur la fiche de la prise dans l’application, avant de lancer la charge. Si vous débranchez dans le délai, vous ne payez rien de plus.

Inscrivez-vous en tant qu'entreprise et renseignez le numéro de TVA et les coordonnées de facturation : à partir de là, chaque recharge génère une facture. Les particuliers reçoivent un reçu. Tous les documents restent disponibles dans l'historique des recharges.

Depuis l'application, en quelques étapes, sans contacter personne. La procédure complète et la liste des données effacées sont sur la page Suppression du compte.

Pour ne pas vous faire choisir à l'aveugle : ce sont des points d'autres réseaux (depuis OpenChargeMap) ainsi que les Superchargeurs et Destination chargers Tesla. Vous les voyez et vous y allez avec le GPS ; ils se paient avec l'application de leur opérateur. Vous pouvez les masquer avec le filtre « Hors réseau ».

Uniquement avec un compte, une à la fois, gratuitement, pendant quinze minutes. Si vous ne lancez pas la recharge, elle tombe d'elle-même et la prise redevient libre. Toutes les bornes ne sont pas réservables.

Non. Elle est calculée sur une remontée de batterie de moitié, avec le prix de cette prise et la puissance que votre voiture accepte vraiment. Vous ne payez que l'énergie délivrée, kWh multipliés par le prix affiché, arrondi au centime, et la facture porte les mêmes nombres.

Vous voyez le niveau de batterie et l'autonomie, et une touche réveille la voiture si elle dort. Vous pouvez changer la limite de charge et les ampères en courant alternatif même pendant la recharge. La trappe s'ouvre au démarrage et se déverrouille à la fin, la climatisation peut se mettre en route un peu avant la fin, et le coffre avant s'ouvre depuis l'application. L'application ne lit jamais la position de la voiture : elle utilise le GPS de votre téléphone.

Vous les mettez toutes dans le Garage, avec un surnom si vous voulez. La première de la liste est celle par défaut, et avant de recharger vous choisissez laquelle vous rechargez. Si vous avez deux Tesla, chacune se relie à son propre compte Tesla.